Khi ngành công nghiệp dựa trên các dịch vụ vận tải đường bộ tiếp tục tăng trưởng nhờ vào một nền kinh tế đang bùng nổ, vì vậy nên sẽ là khoảng cách tồn tại giữa cung và cầu về trình điều khiển xe tải. Một nền kinh tế mạnh mẽ và đồng USD mạnh đã thúc đẩy nhu cầu cao hơn đối với hàng hoá nhập khẩu phải được vận chuyển qua các ngành công nghiệp vận tải đường bộ 700.000.000.000 $ Mỹ.
Để di chuyển cần thiết chín tỷ tấn hàng hóa nội địa hàng năm, các Hiệp hội Vận tải đường bộ Mỹ (ATA) ước tính rằng phải mất hơn ba triệu người lái xe tải. Nhưng giống như nhiều ngành công nghiệp, ngành công nghiệp vận tải đang phải đối mặt với những thách thức gắn kết của làm thế nào để theo kịp với nhu cầu ngày càng tăng đối với hàng hoá tại một thời điểm khi lực lượng lao động giao hàng là lão hóa. Thách thức này ngành công nghiệp vận tải đường bộ thậm chí khó khăn hơn so với hầu hết, và đó là một trong đó là giúp định hình lại ngành công nghiệp.
Giải quyết những thách thức
Độ tuổi của người lái xe tải trung bình đã tăng nhanh hơn so với độ tuổi của người lao động bình quân cho người lao động trẻ tuổi ít hơn vào ngành công nghiệp. Luật Interstate yêu cầu trình điều khiển là 21 tuổi - do đó loại bỏ các ứng viên trẻ hơn trong khi nghỉ hưu bùng nổ dân bị mất. Để làm cho vấn đề tồi tệ hơn, ít phụ nữ đang lựa chọn sự nghiệp như tài xế xe tải. Trong thực tế, chỉ có 6 phần trăm của trình điều khiển là phụ nữ tại một thời điểm khi nhiều ngành công nghiệp khác đang thuê nữ trong con số kỷ lục. Sự thiếu hụt các tài xế xe tải đã tăng lên gần 48.000 và có thể mở rộng hơn nữa thông qua ít nhất năm 2020 do sự kết hợp của tốc độ tăng trưởng ngành công nghiệp và lực lượng lao động nghỉ hưu, theo phân tích xe tải driver Thiếu Hiệp hội Vận tải Mỹ "năm 2015 .
"Khả năng tìm đủ driver đủ điều kiện là một trong những thách thức lớn nhất của ngành công nghiệp của chúng tôi," chủ tịch ATA và Giám đốc điều hành Bill Graves .
Graves và ATA tin rằng ngành công nghiệp vận tải đường bộ sẽ cần phải thuê trung bình 89.000 trình điều khiển cho mỗi năm trong thập kỷ tiếp theo để tiếp tục di chuyển vận tải của quốc gia. Để chống lại tình trạng thiếu lái xe, công ty vận tải đang phải tăng lương lái xe. Lương trung bình cho tài xế xe tải đường dài đã tăng 17 phần trăm kể từ cuối năm 2013, tăng 12 phần trăm so với năm vừa qua với mức trung bình kỷ lục $ 57,000, theo Viện Giao thông Quốc gia . Các cành lương đến như là chi phí lao động Mỹ nói chung là chỉ tăng 2 phần trăm và thu nhập trung bình hàng tuần đều tăng chỉ có 2,2 phần trăm.
Giải pháp để giữ cho ngành công nghiệp di chuyển
các nhà phân tích kinh tế cho rằng người lái xe phải trả sẽ tiếp tục tăng miễn là tình trạng thiếu lái xe vẫn tiếp tục. Để giải quyết tình trạng thiếu hụt cùng với những định kiến tồn tại trong cuộc sống một người lái xe tải của là một trong những khó khăn và độc đáo, ATA đã đề xuất các giải pháp sau:
- Tăng lương lái xe và cung cấp đăng ký vào tiền thưởng
- Cung cấp tại nhà thời gian hơn
- Hạ tuổi lái xe xuyên bang
- Cải thiện hình ảnh điều khiển giờ làm việc và điều kiện làm việc
- Phục vụ cho quân nhân cũ
- Hơn nữa là việc điều trị các trình điều khiển của các công ty trong chuỗi cung ứng
- Sử dụng xe tải thương mại tự trị
"Không có sai lầm, thiếu lái xe là một thách thức, nhưng nó không phải là một điều không thể vượt qua", nhà kinh tế trưởng ATA Bob Costello kết luận.
